La Comunidad de Madrid confirma que los vehículos autónomos utilizarán las autorizaciones de transporte existentes. Los titulares de licencias de taxi también podrán beneficiarse de esta tecnología, mientras que los conductores asalariados de VTC afrontan el riesgo de una sustitución progresiva.
La llegada de los vehículos autónomos a Madrid podría transformar profundamente el transporte de viajeros, pero no necesariamente de la manera que algunos imaginaban.
La Comunidad de Madrid anunció oficialmente el 10 de septiembre de 2026 que su proyecto experimental de vehículos autónomos no implicará la concesión de nuevas licencias de taxi ni autorizaciones VTC. Los vehículos deberán operar mediante los títulos habilitantes correspondientes.
Esta posición fue reiterada por el director general de Transportes y Movilidad, Luis Miguel Torres, quien explicó que los vehículos destinados a las pruebas utilizarían autorizaciones ya existentes.
Además, la propia Comunidad de Madrid señala en su información administrativa sobre las VTC que actualmente no es posible conceder nuevas autorizaciones debido a que la oferta de taxis y VTC supera la demanda existente.
La consecuencia es especialmente relevante: los titulares de licencias de taxi también podrán beneficiarse de la conducción autónoma, siempre que se establezca el marco normativo que permita utilizar esta tecnología en la prestación del servicio.
No se trata, por tanto, de una tecnología reservada exclusivamente a las grandes plataformas.
Los conductores VTC, ante una sustitución progresiva
El escenario es muy diferente para los conductores asalariados de VTC.
El sector cuenta con grandes empresas que concentran cientos o incluso miles de autorizaciones y emplean a numerosos conductores. Si estas compañías comienzan a sustituir sus vehículos convencionales por unidades autónomas, podrán mantener sus autorizaciones y continuar prestando servicios reduciendo progresivamente su dependencia de trabajadores al volante.
Según estimaciones del propio sector, aproximadamente el 90 % de los conductores VTC trabajan como asalariados, lo que supondría que la inmensa mayoría estaría potencialmente expuesta a esta transformación tecnológica.
La sustitución no se produciría de la noche a la mañana, sino de manera paulatina, a medida que la tecnología avance, se reduzcan los costes y se autorice su explotación comercial.
Sin embargo, cada vehículo autónomo que sustituya efectivamente a uno conducido por un trabajador podría representar un puesto de conducción menos.
La otra amenaza: competencia interna y objetivos cada vez más difíciles
Existe, además, una paradoja que podría perjudicar a los conductores VTC incluso antes de que sus vehículos sean sustituidos.
Muchos trabajadores de este sector tienen sistemas retributivos vinculados al cumplimiento de objetivos, con incentivos económicos asociados al número de servicios realizados o a la facturación alcanzada.
Cuando plataformas como Uber, Cabify o Bolt comiencen a incorporar vehículos autónomos a sus servicios, estos podrían competir directamente por los mismos clientes que actualmente transportan los conductores.
Es razonable prever que una parte de los usuarios quiera probar esta nueva tecnología y que, dependiendo de las tarifas, la disponibilidad y la experiencia de viaje, los robotaxis puedan captar una proporción creciente de la demanda.
Esto provocaría que los conductores tradicionales recibieran menos servicios, dificultando todavía más el cumplimiento de los objetivos de facturación exigidos por sus empresas.
Es decir, los vehículos autónomos ni siquiera necesitarían sustituir inmediatamente a los conductores para comenzar a perjudicar sus ingresos. Bastaría con que empezaran a quitarles servicios.
La situación podría agravarse para aquellos trabajadores que intentaran compensar esa pérdida aumentando sus jornadas laborales, porque estarían compitiendo con vehículos capaces de operar durante periodos prolongados sin necesidad de un conductor.
De esta manera, las propias plataformas podrían terminar generando una competencia interna entre sus vehículos autónomos y los trabajadores que actualmente prestan los servicios.
Una competencia en la que los conductores asalariados podrían encontrarse en una situación cada vez más desfavorable.
Los titulares de licencias de taxi también podrán aprovechar la conducción autónoma
Frente a este escenario, los titulares de licencias de taxi parten de una situación sustancialmente diferente.
Mientras que el conductor VTC asalariado depende de una empresa propietaria de las autorizaciones, el taxista titular dispone de su propia licencia administrativa para prestar el servicio.
Si el desarrollo normativo permite incorporar vehículos autónomos al taxi, sus titulares también podrán explotar sus licencias mediante esta tecnología, sin necesidad de conducir personalmente los vehículos.
La diferencia fundamental, por tanto, no está en quién conduce el automóvil, sino en quién posee la autorización de transporte.
Mientras el titular de una licencia de taxi podría pasar de conducir personalmente a explotar un vehículo autónomo, el conductor VTC asalariado corre el riesgo de ser sustituido por esa misma tecnología, permitiendo que su empresa continúe explotando la autorización sin necesidad de contratarlo.
La Comunidad de Madrid ya ha confirmado que su proyecto piloto utilizará autorizaciones existentes, sin crear nuevas licencias de taxi ni autorizaciones VTC.
Aunque la implantación comercial generalizada de los robotaxis todavía dependerá de la evolución tecnológica y del marco legal, el escenario que se dibuja plantea una diferencia fundamental entre los propietarios de las autorizaciones y quienes trabajan conduciendo vehículos ajenos.
