Las VTCs tienen un 20% más de accidentes que los Taxistas, a pesar de ser 4 veces menos coches en la calle. Los accidentes en los que hay implicados VTC en Madrid capital aumentan año tras año según datos de la Policía Municipal facilitados al diario El Independiente
Según el Ayuntamiento de Madrid hay 15.723 licencias de taxi en la capital frente a las 8.650 autorizaciones de VTC que hay en toda la Comunidad de Madrid. Esto supone que los VTC están presentes en un 20% más accidentes que los taxistas de Madrid siendo un 45% menos y con un marco de trabajo mayor. Pero los datos no se quedan aquí, y es que las VTCs , además de ser la mitad de coches, en la actualidad apenas tienen operando a la mitad de la flota ya que no encuentran conductores dispuestos a aguantar sus deplorables condiciones laborales.
Los datos proporcionados por Policía Municipal incluyen hasta el 21 de diciembre de 2022, fecha que incluye el fatídico accidente que terminó con la vida de dos hermanos tras colisionar con un VTC en plena Castellana.
LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS RECHAZAN ASEGURAR VTCs, DEBIDO A SU ELEVADO ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD
Y es que al alto riesgo de sufrir un accidente con este tipo de vehículos, hay que añadir la indefensión que tienes en una gran mayoría de ellos que estafan a los seguros porque muchos de ellos no quieren darles cobertura legal, como ya publicó y con pruebas ElCierreDigital.com
Se están ganando la fama de ser los peores conductores hasta el punto de que incluso diferentes humoristas les han dedicado varios sketchs, como el FrancotiraROCK que tuvo una mala experiencia en una VTC.
También en el programa de TV, La Resistencia, contaron un inexplicable accidente con estos vehículos.
Pero de gracioso nada…
Estas anécdotas pueden parecer muy graciosas contada por Alex Clavero o por colaboradores de La Resistencia, pero la realidad es que es un problema mucho más grave y largo de contar, que comienza con la explotación laboral que sufren los conductores de plataformas digitales como Uber y Cabify
Estas precarias condiciones de semi-esclavitud laboral, son las que motivan la constante renovación de conductores que en cuanto tienen la oportunidad se marchan a otro empleo, y que impide así que estás plataformas tengan jamás conductores experimentados y sea un ir y venir de conductores novatos. Los accidentes son constantes y además escandalosos, como los que sufren cuando se caen por las escaleras de la ciudad.
RECHAZO CONSTANTE DE LAS ASEGURADORAS
La situación se produce a raíz del frecuente rechazo de las compañías para asegurar estos vehículos por sus altos índices de siniestralidad, según le desveló a Castillo un corredor de seguros de Mapfre. “Son conductores que están explotados laboralmente”, añade Castillo. La práctica habitual es que estas empresas de VTC “renueven constantemente su flota” al ser toda de renting y además, los “trabajadores duran dos meses” al irse o ser despedidos.
“Son gente nueva en el sector y cuando empiezas en una profesión así, te pones nervioso y vas pendiente del navegador, lo que hace que termines cometiendo errores”, recalca. De hecho, Castillo nos indica uno de los lugares donde hay mayor siniestralidad por parte de estos profesionales: La plaza madrileña Pedro Zerolo. “Ahí se han caído ya seis VTC por las mismas escaleras porque el navegador les indica que pasen por ahí”, alerta.
Lo cierto es que la situación es realmente preocupante y es peligrosa para todas las partes: “Resulta que al final no están asegurados ni el conductor ni los ocupantes”. Pero los VTC son los primeros que quedarán perjudicados en el caso de que suceda algo grave. La abogada de la Plataforma le explicó que “el seguro, de primeras, tiene que pagar pero luego va a ir contra la empresa porque le ha timado”. “No es lo mismo que tú alquiles a un trabajador, como un comercial, al que su empresa le alquila un coche por renting para sus visitas, que hagas esto para coches que actúan 24 horas ya que los VTC tienen dos turnos de 12 horas”, explica Castillo.
En el caso del accidente entre el taxi y el VTC mencionado, la empresa de vehículos de turismo con conductor que figura en el seguro es “muy importante” y tiene “gran cantidad de coches” en circulación, lo que nos puede dar una idea del volumen de automóviles que podrían existir en las calles con este tipo de seguro solo por parte de una compañía.
La cadena de EXPLOTACIÓN LABORAL
Para Castillo, la “explotación laboral” que existe en esta clase de empresas es “toda una cadena de circunstancias”. “Tienen menos margen de beneficio que un taxi porque además deben pagarle considerables porcentajes a Uber o Cabify”, recuerda. Y declara que «la comisión de Uber es de un 25%, una cantidad significativa. Ante un margen de beneficio tan escaso con tantos intermediarios en los que se deja una buena parte del dinero, los conductores son “exprimidos” porque si no, las empresas no ganan nada». Por ello, estos profesionales “están de paso en el sector” y “duran uno o dos meses”.
Ante esta situación, Plataforma Caracol decidió presentar una denuncia contra más de 90 empresas de VTC por explotación laboral. Castillo confirma que la asociación tiene intención de llevar a la Administración a los tribunales por «dejadez de funciones ya que se está incumpliendo sistemáticamente el Estatuto de los Trabajadores».
Para colmo de los colmos, la patronal de las VTCs, Unauto VTC, exige que la jornada de sus conductores solo compute cuando estos se encuentren llevando a personas. ¿Se imaginan ustedes a vendedores de Ferraris que su jornada laboral solo compute cuando vendan Ferraris? Pues lo mismo…
